物流业正迈向“智慧”速度

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记者 张相义 近日，交通运输部等七部门联合印发《‘人工智能+交通’实施意见》（以下简称《实施意见》），明确提出“加快邮政快递基础设施转型完善，构建智能高效的寄递网络”，这一重要突破明确了现代物流体系发展规划。特点是高智能、深度协作。目前，涵盖智能决策、自动化执行、全链路协同、绿色低碳应用等一系列高水平应用已在各类物流场景中落地生根，为物流行业提供了丰富的实践。严格执行。 《证券日报》记者深入甘肃省考察数字化、智能化物流基础设施如何为经济发展注入新活力。曾经见证“使者沿途相会，商旅续行”的古代丝绸之路的日本，如今已建成连接城乡、东西辐射状延伸的现代物流体系。充分利用自动分拣系统、无人车、智能快递柜等科技手段，将快递服务高效送到千家万户，不仅畅通了经济循环，也为人民生活描绘了一幅生动的画卷。我很享受这个良好的流程和这个 nuEve 的旅程。打通经济周期“毛细血管” 国家邮政局公布的数据显示，今年1-8月，东部地区快递业务收入占比中部地区和西部地区分别为74.0%、15.5%和10.5%，快递业务量占比分别为71.4%、19.4%和9.2%。与去年同期相比，西部地区快递业务收入占比提升0.3个百分点，快递业务量占比提升0.5个百分点。这一增长的背后，是物流领域基础设施体系的加速建设和“快递到村”在广大农村的全面拓展。广智藏族乡（以下简称“广智乡”）隶属：位于中国甘肃省酒泉市贵州县境内，距贵州省车程约30分钟。 2019年，何锡红开始在广智乡经营快递站，服务周边6个村庄。 “我刚开始工作的时候，平均每天的订单量只有200多件，我们赚不到钱。”他说西红：“随着电商的推进、‘西进’战略以及区域物流网络的完善，易站业绩逐年提升，现在日均订单量已增至700多件。”甘肃交通甘肃至清宁区域公关经理黄寅告诉《证券日报》记者，甘肃省构建了“地级分级基地-乡镇级服务站-村级服务”三级物流配送体系。资料显示，甘肃省将在2024年调整县级项目资金3155万元，建设86个县级公共配送中心和15905个村级综合配送中心。邮政、物流服务站。共建设16个客货邮一体化发展示范区、485条示范线路、1465个示范点。个人。 “表达“配送到民”不仅打通了消费准入的“最后一公里”，也帮助当地特色产品迈出了出口销售的“第一步”。贵州以甜瓜生产闻名，喜洲阿吉17号、银地2号、金香玉等优质品种均在当地种植。记者了解到，广州80%以上的甜瓜都是通过订单模式销售的。 邮局不仅为农村居民提供更加便捷的快递服务，还为甜瓜等农产品提供托运服务。广治市蜜瓜收获季节为9月中旬至10月初。何锡红告诉记者，这些天每天都有几十箱甜瓜运过来，每箱重10公斤。据贵州县政府统计，凭借综合的物流服务， 贵州省预计出口贵州蜜瓜11万箱，枸杞、牛肉、生鲜肉25万块到2024年，可增加农民收入2600万元。到2024年，甘肃全省通过综合物流体系，可出口甜瓜、樱桃、牛羊肉等“甜”产品7000万件以上，有效推动甘肃特色农产品走向全国。甘肃省邮政行业安全中心发布的数据显示，今年1-9月，甘肃省快递量突破4亿件，比上年增长28.5%。消息传递行业继续“加速发展”。中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术推广分会专家委员会委员谢小文在接受《证券日报》记者采访时表示，“快递进村”有力支撑了农村物流业的提升。农村消费水平。这在一定程度上消除了农村产品流通的时间和空间限制，使农村居民能够方便地获得多样化的产品，满足多样化的消费需求，提高消费质量。同时，快递通过打造农产品出口快捷通道，可以降低流通成本，扩大销售范围，提高农产品附加值，促进农民就业创业，客观上促进农民增收。 “当前，快递业在农村经济发展中发挥着重要作用。”快递物流专家、管硕企业管理（上海）有限公司首席执行官赵晓敏向《证券日报》记者表示，特别是在中西部地区，“快递进村”对于促进农村居民增收和农村经济发展发挥着重要作用。特色农业产业。利用数字化智能的“最后一公里”物流体系的最后一个环节被称为“最后一公里”。从效率角度看，这是成本最高的环节，也是最难克服的瓶颈。在地广人稀、村庄分散的甘肃省，“快递到村”从出发到村庄往往需要行驶30多公里才能到达最后阶段。郭海英 极途快递嘉峪关分公司经理告诉记者，嘉峪关共有6个农村邮政站。此前，两名送货司机必须从清晨一直送货到下午六点。现场最远的哨所距离分公司有30多公里，传统卡车往返需要5个多小时。 2023年，当郭海英担心由于距离远、交货时间慢 “特快专递一种新型物流设备——无人驾驶车辆“到村里”引起了他的注意。经过调试和测试，嘉峪关市首辆无人快递车正式开始运营。新技术的应用，显着提高了物流效率，降低了物流成本、配送时间和成本。“目前，我公司拥有无人驾驶车辆。有4辆车。 “只要每天有送货司机负责装车，我们就可以往任何方向加急送货。”郭海英笑着说，目前发往当地邮局的无人车只需下午出发即可完成任务。在敦煌，极途快递总监刘军也看到了自动驾驶汽车的好处，他告诉记者，三辆无人驾驶车目前能够运送500至700辆快递。 每个项目。多条线路并行直接发货，大大缩短了交货时间并大大改善了车站。存储率。一次性快递运费较之前降低20%，送达时间缩短2小时。无人车解决了空间分散的问题，智能快递柜解决了各地邮局取件时间分散的问题，进一步改善了物流服务。 “以前，在农忙季节，邮局的工作时间和居民的空闲时间并不总是一致，导致紧急货物滞留在邮局。”郭海英表示，引入可24小时运行的智能快递柜，不仅节省人工成本，还能改善居民的前台体验。 “近年来，西部地区部分省份的快递业务增速已超过东部省份的增速，西部地区快递业务占比正在加快。 “这是自动分拣、无人配送等技术应用的结果。”赵晓民表示，特别是近年来，人工智能的红利加速了东西方在技术投入和配套设备方面的差距的缩小。谢晓文表示，无人车、智能分拣、智能快递柜等技术在西部终端配送环节潜力巨大。 车辆可以克服人员和地形限制，提高物流效率和灵活性。智能分拣可以快速准确地处理包裹，从而提高分类的准确性和速度。智能快递柜实现24小时自助服务，让用户领取行李更加便捷。该政策还为促进技术应用的产业成熟度提供了强有力的支持。例如，人民政府嘉峪关市去年公布了《促进嘉峪关邮政快递业高质量发展若干措施》。 《试验》提出对购买或完善分拣、自动装卸、安全检测、无人车、智能无人设备等且投资100万元以上的邮政快递企业给予一次性补贴。投资额的5%，每家最高20万元。 “未来，智能设备有望得到更大规模的应用。”赵小民认为，车辆、无人机、无人机等设备不仅可以降低成本、提高效率，还可以让物流到达更远的距离。走智能化转型之路。政策与市场的协同发力，正在加快物流行业数字化、智能化的步伐。根据《实施意见》要求，“推动自动化仓库、自动分拣、智能箱、智能安检等技术应用，实现仓储、包装、分拣、安检全流程智能化。”“我们鼓励城市扩大路网场景和开放，推动新型快递装备规模化应用，推广智能终端配送服务。”目前，多个地区正在积极完善新型快递装备的管理，如 无人驾驶汽车，完善终端智能配送服务。今年8月，内蒙古自治区阿尔沙盟邮政局会同联邦公安局、联邦交通运输局等联合印发了《阿尔沙盟高速智能无人配送车应用管理办法（试行）》，重点阐述了阿沙盟高速智能无人配送车应用问题等重要内容。r 无人智能配送车。快递人员、申请管理、交通违法及事故处理、相关部门的角色和职责。内蒙古自治区阿尔沙盟。制定专门规定，推动无人配送场景在急件明信片寄递领域标准化应用。谢晓文认为，在政治层面还需要加大对西部快递基础设施建设的财政投入，完善交通、通讯等配套设施。出台税收优惠和补贴政策，降低企业运营成本。推动建立跨区域合作发展机制，促进资源共享和优势互补，保障西部边远地区快递业务可持续发展。通过数字化强化物流体系以“快递到村”智能化、激活终端循环，西部地区物流网络将从“神经末梢”向“核心基地”强化，为推动区域高质量发展提供重要支撑。